Các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ đang điều chỉnh lại chiến lược của mình sau những thay đổi đáng kể trong chính sách liên bang về xe điện dưới thời Tổng thống Donald Trump . Kể từ khi nhậm chức, Trump đã hành động để bãi bỏ các biện pháp ưu tiên xe điện, bắt đầu bằng một sắc lệnh hành pháp nhằm xóa bỏ cái mà ông gọi là “quy định bắt buộc về xe điện” và chấm dứt các khoản trợ cấp có lợi cho ngành này. Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) cũng đã đề xuất hủy bỏ kết luận năm 2009 rằng khí nhà kính đe dọa sức khỏe cộng đồng, điều này sẽ loại bỏ các yêu cầu đối với các nhà sản xuất ô tô về việc đo lường, kiểm soát hoặc báo cáo lượng khí thải này.
Một điều khoản quan trọng trong dự luật thuế và chi tiêu gần đây của Trump sẽ chấm dứt các khoản tín dụng thuế liên bang cho việc mua xe điện sau ngày 30 tháng 9. Khoản tín dụng 7.500 đô la cho xe điện mới và 4.000 đô la cho xe điện đã qua sử dụng là trọng tâm trong các ưu đãi dành cho người tiêu dùng. Luật này cũng sẽ chấm dứt việc trao đổi tín dụng theo quy định giữa các nhà sản xuất ô tô truyền thống và các nhà sản xuất xe điện, một hệ thống đã mang lại doanh thu ổn định cho các công ty như Tesla và Rivian.
Nếu không bị phạt về khí thải theo tiêu chuẩn Tiết kiệm Nhiên liệu Trung bình của Doanh nghiệp, các nhà sản xuất hiện không phải đối mặt với yêu cầu pháp lý nào về việc bù đắp doanh số bán xe chạy bằng xăng bằng các lựa chọn thay thế điện. Trong cuộc họp báo cáo thu nhập ngày 23 tháng 7 của Tesla, CEO Elon Musk đã mô tả công ty đang trong “giai đoạn chuyển đổi kỳ lạ” do mất các ưu đãi dành cho xe điện tại Mỹ, đồng thời cảnh báo về khả năng “những quý khó khăn” sắp tới. Giám đốc Tài chính Vaibhav Taneja cho biết Tesla đang đẩy nhanh việc giao xe tại Mỹ trước khi hết hạn tín dụng, trì hoãn việc tăng tốc sản xuất các mẫu xe giá rẻ hơn, và thừa nhận rằng việc giảm doanh số tín dụng theo quy định sẽ làm giảm doanh thu.
Các nhà sản xuất ô tô đánh giá tác động của việc đảo ngược chính sách xe điện của Trump
Phát biểu vào ngày 22 tháng 7, Giám đốc Tài chính của General Motors, Paul Jacobson, dự đoán việc loại bỏ các ưu đãi sẽ tạo ra lực cản cho lợi nhuận của xe điện, nhưng dự kiến sẽ không ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh năm 2025. Ông dự đoán doanh số sẽ tăng đột biến trong ngắn hạn trước khi hết hạn tín dụng, sau đó là nhu cầu chậm lại. Jacobson nhấn mạnh tính linh hoạt của GM, dẫn chứng là sự kết hợp giữa các mẫu xe chạy xăng và điện. Trong quý II, GM đã bán được 46.300 xe điện trong tổng số 974.000 xe.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley cho biết vào ngày 30 tháng 7 rằng các quy định nới lỏng hơn đã thúc đẩy những thay đổi “khá lớn” trong đầu tư vào xe điện, bao gồm cả việc trì hoãn ra mắt và hủy bỏ sản phẩm. Ford đang chuyển hướng sang các mẫu xe hybrid trong toàn bộ dòng sản phẩm của mình, lập luận rằng chúng phù hợp hơn với nhu cầu hiện tại của người tiêu dùng. Giám đốc tài chính Sherry House lưu ý rằng công ty có thể phân bổ lại một số hoạt động sản xuất xe điện ra bên ngoài Hoa Kỳ để ứng phó với việc mất các khoản tín dụng thuế. Giám đốc tài chính Rivian Claire McDonough nói với các nhà phân tích rằng công ty đã cắt giảm triển vọng doanh thu tín dụng quy định năm 2025 từ 300 triệu đô la xuống còn 160 triệu đô la.
Các nhà phân tích cảnh báo về việc áp dụng EV chậm hơn trong thời gian tới
CEO RJ Scaringe cho biết những thay đổi này làm giảm dòng tiền ngắn hạn nhưng có thể làm giảm cạnh tranh dài hạn trong lĩnh vực xe điện khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống thu hẹp nỗ lực điện khí hóa. Các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp tại Ford, GM và Stellantis đã phát tín hiệu chuyển hướng sang các loại xe chạy bằng xăng lớn hơn, với lý do biên lợi nhuận cao hơn và tự do quản lý được nới lỏng. CEO Stellantis, Antonio Filosa, cho biết sự thay đổi này sẽ mang lại “rất nhiều lợi nhuận bổ sung” khi công ty hồi sinh dòng xe cơ bắp và động cơ lớn hơn. Các nhà phân tích thị trường dự đoán xu hướng này sẽ củng cố sở thích của người tiêu dùng Mỹ đối với xe tải và SUV, đồng thời làm chậm đà tăng trưởng của xe điện trong nước trong thời gian tới. – Theo Content Syndication Services.